1汽车排放法规

　　2013年伊始，全国多地遭遇雾霾天气，北京PM2.5浓度指数多次“爆表”。空气环境的恶化促使汽车排放标准的进一步升级，自2013年2月1日起，北京市开始执行最新的“京V”标准，预计在2016年，北京市将率先实施第六阶段排放标准。《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》（即“国V”）将在2月18日二次征求意见。目前，世界排放标准共有三大体系：欧洲体系、美国体系和日本体系，全球70%左右的国家都选用欧洲体系，还有20%多采用美国体系，我国采用欧洲标准体系，见下表1。

　　据中国环境保护部数据显示，2011年，全国机动车排放污染物4607.9万吨，比2010年增加3.5%，其中氮氧化物（NOx）637.5万吨，颗粒物（PM）62.1万吨，碳氢化合物（HC）441.2万吨，一氧化碳（CO）3467.1万吨。

　　2燃油经济性

　　随着环境恶化与能源危机的压力与日俱增，各国纷纷将提升燃效、降低能耗作为维护国家能源安全的必要手段。美国政府在2012年8月底正式出台CAFE（CorporateAverageFuelEconomy）标准体系，要求2016年企业新车平均燃效达到35.5mpg，2025年达到54.5mpg（见表2）。为此，各汽车厂商针对2016年的要求，打算通过发动机的小型化来提高燃效并扩大混合动力车的生产。但对于2025年的指标，仅凭这些方法难以达到要求，PHEV、EV和燃料电池车（FCEV）等新一代技术的导入不可或缺。

　　降低油耗将涉及发动机、变速器、新能源、轻量化等多方面的技术，未来越来越多的先进技术将逐步扩大应用，当然也不可避免会带来成本的增加。在这方面，美国EPA针对CAFE做了详细分析，估计了每项技术的CO2降低、成本增加。在发动机技术和新能源技术方面的分析如下（表3）：

　　作为中国各个自主品牌车企，未来将不得不加入这场应对燃效法规的技术战争，因此在研发及应用节能技术的过程中，必须要进行合理规划、统筹开发、并兼顾性能与成本，而EPA的分析可以作为自主品牌车企节能技术研发及应用的参考。

　　3汽车禁用物质管理

　　随着国内外市场环保法规日趋完善和消费者环保意识的不断增强，对汽车产品的环保要求越来越高，各国均陆续出台了汽车产品危险物质禁用的相关法规，2003年，欧盟通过了限制使用4种重金属（铅、镉、铬、水银）的法规。2007年，欧盟通过了新的化学品管理法规‘REACH’，要求对年使用量超过1吨的化学品进行注册、评估和授权。我国《汽车禁用物质要求》标准正在报批，预计2014年初发布，标准规定了汽车整车及其零部件产品中禁止使用的物质：铅或其化合物、汞或其化合物、镉或其化合物、六价铬、多溴联苯（PBBs）、多溴联苯醚（PBDEs）。汽车材料法规的意义：一是减少汽车对人类和环境影响；二是提升报废汽车利用率，促进资源可持续化发展。

　　汽车禁用物质的技术应用见以下几个方面（见下表4）。

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　　4总结

　　未来相当长的一个时期内，全球汽车的技术格局将呈现出多元化发展、多种技术相互融合、阶段性不均衡发展、强强联合、政府扶持的态势。汽车的环保节能作为当代社会的发展趋势，这就促使汽车技术不断升级以适应社会需求，实际上国内的自主品牌车企在节能、环保技术方面，双燃料汽车、BSG技术、电动汽车、混合动力汽车等方面的技术都取得了令人瞩目的成就，但是由于发展时间短，缺乏一定的技术积累，在技术发展的道路上在借鉴成熟技术的同时还需要不断地摸索前进。

　　参考文献：

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　　[5]美国首度提高燃油经济效率标准[J].节能与环保，2008，03：6.

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　　[7]江宗瑶.汽车禁用物质与战略性新兴产业[J].机电技术，2013，

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　　[8]汽车禁用物质检测及零部件再制造标准送审[J].交通标准化，2010，24：53.

　　来源：中小企业管理与科技·上旬刊 2013年10期

　　作者：祁玉伟