第1篇：关于铁路物流管理的几点浅思

　　0引言

　　铁路运输作为我国物流行业的重要载体，具有运输覆盖面广、受干扰因素小等诸多优点，尤其是随着近年来高速铁路运输网络的快速发展，更是使得铁路物流行业得到空前发展，且在我国整个物流体系中占据着越来越重要的位置。但是，由于目前铁路物流企业还存在经营格局分散、信息流通不畅、服务模式单一，难以满足不同客户的运输需求等一系列问题，造成铁路物流管理的整体市场占有率还相对偏低。由此可见，现代铁路物流网络还需进一步优化，提升铁路物流企业的管理水平，进而使得铁路物流管理更好的为我国的经济发展服务。

　　1铁路物流企业的发展现状及面临的挑战

　　1.1铁路物流网络资源分散

　　铁路作为推动我国国民经济发展的重要力量，其运输线路和站点遍布全国各地，物流基础设施相对比较完备，将全国各大城市紧密连接在一起，物流网络具有强大的运输能力。在铁路物流方面，目前各铁路局已成立相关铁路快运管理部门，但是由于受局域分管、协调统配等因素的影响，铁路物流一站式服务较弱使得铁路物流网络资源相对分散，铁路物流管理中间环节过多，办理业务的时效性差，不同地区的物流服务点之间的沟通缺乏协调性，尚无法实现高效调配，一旦出现问题，不能及时高效的进行处理和问题的反馈，因而也就不能满足现代物流行业发展的需要。尤其是当抢占一些大中城市的市场份额时，铁路物流企业行业较为分散的网络资源布局很难占据优势，不利于管理水平的提升，从而导致了铁路物流企业的核心竞争力难以提高。

　　1.2库存管理水平不高

　　现代物流管理要求基于供应链实行零库存管理。但是，对于铁路物流企业而言，库存管理水平还比较低，运输资源和设备浪费现象比较严重。尤其是传统的铁路物流管理模式导致一站式到达服务较弱、周转次数较多，在延长运输时间的同时还造成了大量额外成本的支出。另外，铁路物流企业在面对铁路突发事故时，不是及时采取有效措施进行协调或者改道以保证物流工作的顺利进行，而是往往采取等到事故问题解决之后才开展物流工作，造成库存积压，工作效率大幅降低，严重降低了客户的满意度，非常不利于铁路物流行业管理水平和服务质量的提升。

　　1.3整个铁路物流系统整合度较低

　　长期以来，我国铁路系统都处于垄断状态，全国铁路运输系统都由国家所有，各地区铁路局对所在地铁路运输系统进行分别管理，导致我国整个铁路物流系统的整合程度非常低，铁路物流管理的效率低下。主要表现在各地区铁路局往往只负责自己的货品、材料、物资的运输和管理，而对其他铁路局的货物则难以统配协调，不能做到高时效管理，同时也没有完善的管理制度，最终导致了货物运输速度慢、不易查询等问题，物流信息不能得到及时的反馈。再加上现代铁路物流管理还没有和电子商务进行高效的融合，物流周转信息不能得到及时的反馈和共享，大大降低了铁路物流运输和管理效率，市场竞争力难以得到提升。

　　2提升铁路物流企业管理水平的对策和建议

　　2.1优化铁路物流网络布局

　　运输网络是提升铁路物流管理水平的一个关键因素，然而铁路线的固定性就严重降低了铁路物流的灵活性，因此，必须通过采取优化铁路运输网络布局、提高服务网点覆盖率的方式来满足铁路运输服务的需求，在时间和空间上满足不同客户的多种需求。最重要的是做好铁路物流网络的建设规划工作，根据各地区铁路运输的实际情况，优化铁路物流节点的布局，根据需要适当减少不必要的中间环节，优化管理机制，最终实现跨局、夸层级间的沟协调通和物流工作的高效调配，从而有效节约时间，提高物流业务的办理效率，增加整个铁路物流管理过程的衔接性。另外，随着近年来高铁运输的快速发展，铁路物流应该紧紧抓住这一机遇，快速发展高铁运输，提高货物运输速度和效率，并有效结合地区优势合理设置现代物流中心，提供延伸服务，以最大限度满足人们的需求，同时还能达到促进当地经济发展的目的。

　　2.2优化铁路物流库存管理模式

　　铁路物流企业要做好库存控制，尽量减少库存，并朝着零库存的目标进行库存管理模式发展，从而有效降低企业成本，提高物资周转效率。还要加强对供应商和需求方的管理，使整个物流管理系统能够高效运行。

　　2.3基于供应链开展现代铁路物流服务

　　基于供应链开展现代铁路物流管理和服务，可以大大降低企业物流成本，提高物流服务水平。传统的铁路物流管理大多停留于运输和配送等操作层面上，当出现了基于过程的现代供应链管理之后，可以使铁路运输中各相关单位和部门都参与到物流活动的规划和协作中来，同时还可以有效延伸铁路服务范围，优化铁路物流服务发展模式，比如对于大型综合性货运站可向综合性物流中心发展，开展一体化服务；规模较小的货运站可发展为集货或分货中心；将物流服务的切入点融入供应链，深入到企业的生产销售渠道中，进而提高铁路物流的管理水平和服务质量。

　　3小结

　　综上，铁路运输是我国国民经济发展的重要支柱，政府及铁路部门应该加强对现代铁路物流的管理和资源整合，优化铁路物流的网络布局，加强库存管理，不断适应现代化物流管理模式，基于供应链开展现代铁路物流服务，还要积极建立信息化铁路物流服务平台，为广大用户提供更为方便快捷的服务，进而提高整个铁路物流行业的管理水平和服务质量，在整个物流行业中占据优势。

　　第2篇：浅谈地方铁路物流管理中存在的问题及对策

　　对于地方铁路而言，由于资金的限制，抗风险能力低，所以，抓好内部物流管理至关重要，地方铁路在实际运作中，由于其生产战线长，生产、基建所需的物资品种繁多，库存量要求较大，管理一有松懈，就会造成额外的浪费，给企业造成不必要的损失，针对这些问题，这就要求我们在实际工作中要通过加强内部物流管理，如何优化内部物流管理、降低物流成本已成为众多中地方铁路企业所面临的重大问题。

　　一、优化内部物流管理的重要性

　　内部物流管理是保证企业生产经营持续进行的必要条件。地方铁路的生产经营活动，表现为物质资料的流入、转化、流出过程，一旦某一环节不能及时获取所需物资，企业正常的经营活动秩序将被扰乱，其次，内部物流管理决定着企业的销售情况与市场份额，企业能以何种价格提供多少品种和数量的产品，决定了地方铁路满足消费者需要的能力，这一能力正是决定企业销售数量和市场占有率的关键所在，由此可见，良好的内部物流管理不仅能够帮助企业健康有序的发展，同时也是竞争性市场营销的有力工具。只有不断优化内部物流管理、降低成本，才能使企业有旺盛的精力极强的生命力立于不败之地实现经济效益最大化。

　　二、目前内部物流管理的现状

　　（一）地方铁路内部物流降低成本的作用未被广泛认可

　　虽然地方铁路逐步建立了企业内部的物流系统，但还处于摸索阶段，职工甚至一些领导层对现代化物流还不甚了解，对物流在企业生产经营过程中发挥的降本作用还没有一个完全清醒的认识。绝大部分地方铁路都设置有供应这个职能部门，其主要职能就是根据企业下月的生产计划编制采购计划，其计划变更较为随便，失去其严肃性，经过更的计划多半是生产计划随意变更造成的，这样，就会造成企业形成物资积压，出现无效库存，给企业效益带来一定的影响。

　　（二）内部物流的定位不正确

　　由于对物流理念的认识不清楚，导致将地方铁路内部物流工作重点定位于为企业生产提供仓储、保证供应服务工作上，由过去的生产单位到仓库领取物资转变为物流系统送货上门，在重生产轻经营的企业，为生产增加了一项服务内容。一个产品分解为各种原辅材料，每种材料的批量和采购提前期都不相同，为了降低成本而又不影响生产，每种材料究竟应该在仓库里保存多少，这一直是企业非常关心的问题，有许多企业因为库存的物资与生产进度和规模不配套造成库存物资的大量浪费；个别些物资已经过期、变质，还作为企业的存货挂在帐上，没有相应的库存调整措施。

　　（三）多头管理严重、专业人才太少

　　地方铁路物流系统对物资计划性的控制力度，往往受到企业基建部门、计划经营部门等多个部门的影响，甚至有些物资的计划并不由物流系统制定，由管理部门制定，而管理部门不能及时、全面地掌握物资的使用周期、仓储量、吞吐量等情况，所以无法规律性的核定仓储定额，无法实现经济批量采购。现代企业的内部物流系统，作为一个企业经营管理过程中的新概念，刚刚被认识，我国企业管理层在物流方面的研究也才刚刚起步，大多还停留在摸着石头过河的阶段，物流实际操作经验不足，相关专业理论、管理和技术人才还需加强培训。

　　三、如何降低内部物流成本

　　（一）转变物流观念，将物流重心放到降本上

　　人们的一切行动取决于思想认识，所以要充分发挥地方铁路物流系统的降本作用，必须首先转变对物流系统的认识观念，把地方铁路物流定位在以优化企业生产所需物资计划性和物资流通的各个环节上，定位在降低生产成本上，而不应该只是为生产提供全面的服务。根据地方铁路的生产经营任务，按质、按量按品种规格按时组织好物资的采购、运输、验收、入库，控制合理的库存储备量，减少物资积压，加速资金周转；组织好物资的保管发放工作，监督、指导用料部门节约使用物资，不断降低消耗以降低生产成本。

　　（二）规范作业程序，重视物资计划的严肃性

　　计划是龙头，是一切工作的先锋，物资供应计划编制后要与生产、财务、基建、设备大修等各项计划综合平衡，以保证供应的品种、数量和时间符合各方的要求，同时还要适应财务资金的要求。完全按照如下程序作业(计划采购验收入库发放)加强计划的严肃性，计划的变更应集体来决定，不能由个别人拍拍脑袋就可随意变更计划。由于物流系统直接参与对企业生产所需物资的仓储管理和配送，对各种物资的使用周期、需求情况等信息最为了解，所以，应由内部物流系统制定各种物资的申请计划、仓储计划，地方铁路各管理部门只需对物流系统的储备资金总额进行控制并加以考核，让最了解物资使用情况的物流系统来控制物资的采购计划，减少不必要的库存，从而降低储备资金占用，做到按需采购、存储和发料。

　　（三）合理采购、合理储备、合理运输

　　众所周知，企业之间的竞争最后是成本的竞争，而现在生产设备自动化程度越来越高，压缩产品在制造过程中的成本，这种空间越来越小，而材料的采购成本却大有文章可做，采购中对每一项材料都要货比三家，资金稍大的要进行招投标采购，这也是今后发展的趋势。通过招标，从厂商选择、采购价格、合同签订等各个环节，进一步确定招标采购范围和品种，杜绝回避招标、小范围议标等不良现象，从而能够有效地规范部分物资的采购渠道。

　　内部物流系统的运行，关键在于“流通”上，“流通”的顺畅与否关键在于合理的计划安排上，让占有较大资金的物资长期处于静止状态，是一种浪费，理想状态的物流是“零库存”，消耗量较大的物资尽量与供应厂商签订寄宿库存合同，供应厂商将一定数量的物资寄存在使用方的仓库，开辟出社会库存物资专库，实行专人、专区、专帐管理，物资消耗、结算及供应实行月消耗，月结算，月补充的社会库存方法。资金占用量大、占用库存空间大、周期性需求的物资，应采取了库房延伸的办法来实现社会库存，地方铁路库存备用的物资存放于供应商家，在生产需求时提前通知供应商，供应商在较短时间内把物资送到现场，结算以实际使用量为准。把握住最高储备和最低储备，对在仓库长眠的物资要分析原因，明确责任人，损失较大的要给予一定的经济处罚或行政处分。在库存管理中，要用最少的投资和库存管理费用维持合理的库存储备，以保障最低限度的满足物资使用部门的需求。

　　如果说物流降本的短期重点在于运输成本的话，那合理规划物流路线，尽量提高配送车辆的配送效率也是物流降本的一项重要措施。地方铁路物资的流动，应该根据企业生产对物资的需求情况，规划出合理的物流路线；同时，根据每阶段物资需求的情况，合理安排配送计划，减少单独配送次数，杜绝迂回运输，最大限度地发挥车辆的配送效率。物流管理员对各生产单位所报计划一定要统筹安排，根据计划的急缓程度和所报计划单位的位置合理安排配送，在保证物资及时配送到位的情况下，尽量提高车辆的使用效率。

　　地方铁路物流管理水平的高低直接决定着产品成本高低，也直接决定着企业的发展前景，正确定位地方铁路的内部物流，让其减少储备、加速周转、节支增效、创造利润，让其更科学地发挥作用。