航海工程论文的标准格式以及注意事项等同学们都弄清楚了吗？航海工程论文跟其他的论文相比又有什么不同呢？以下是学术参考网小编为大家整理的航海工程论文格式，方便大家参考，希望能够帮助到各位朋友们~

　　格式要求：

　　1、题目：应简洁、明确、有概括性，字数不宜超过20个字。

　　2、摘要：要有高度的概括力，语言精练、明确，中文摘要约100—200字；

　　3、关键词：从论文标题或正文中挑选3～5个最能表达主要内容的词作为关键词。

　　4、目录：写出目录，标明页码。

　　5、正文：

　　专科毕业论文正文字数一般应在3000字以上。毕业论文正文：包括前言、本论、结论三个部分。

　　前言(引言)是论文的开头部分，主要说明论文写作的目的、现实意义、对所研究问题的认识，并提出论文的中心论点等。前言要写得简明扼要，篇幅不要太长。

　　本论是毕业论文的主体，包括研究内容与方法、实验材料、实验结果与分析(讨论)等。在本部分要运用各方面的研究方法和实验结果，分析问题，论证观点，尽量反映出自己的科研能力和学术水平。

　　结论是毕业论文的收尾部分，是围绕本论所作的结束语。其基本的要点就是总结全文，加深题意。

　　6、谢辞：简述自己通过做毕业论文的体会，并应对指导教师和协助完成论文的有关人员表示谢意。

　　7、参考文献：在毕业论文末尾要列出在论文中参考过的专著、论文及其他资料，所列参考文献应按文中参考或引证的先后顺序排列。

　　8、注释：在论文写作过程中，有些问题需要在正文之外加以阐述和说明。

　　9、附录：对于一些不宜放在正文中，但有参考价值的内容，可编入附录中。

　　注意事项：

　　1、毕业论文一律打印，采取a4纸张，页边距一律采取：上、下2.5cm，左3cm，右1.5cm，行间距取多倍行距(设置值为1.25)；字符间距为默认值(缩放100%，间距：标准)，封面采用教务处统一规定的封面。

　　2、字体要求

　　论文所用字体要求为宋体。

　　3、字号

　　第一层次题序和标题用小三号黑体字；第二层次题序和标题用四号黑体字；第三层次及以下题序和标题与第二层次同；正文用小四号宋体。

　　4、页眉及页码

　　毕业论文各页均加页眉，采用宋体五号宋体居中，打印“河北大学xxxx届本科生毕业论文(设计)”。页码从正文开始在页脚按阿拉伯数字(宋体小五号)连续编排，居中书写。

　　5、摘要及关键词

　　中文摘要及关键词：“摘要”二字采用三号字黑体、居中书写，“摘”与“要”之间空两格，内容采用小四号宋体。“关键词”三字采用小四号字黑体，顶格书写，一般为3—5个。

　　英文摘要应与中文摘要相对应，字体为小四号timesnewroman。

　　6、目录

　　“目录”二字采用三号字黑体、居中书写，“目”与“录”之间空两格，第一级层次采用小三号宋体字，其他级层次题目采用四号宋体字。

　　7、正文

　　正文的全部标题层次应整齐清晰，相同的层次应采用统一的字体表示。第一级为“一”、“二”、“三”、等，第二级为“1.1”、“1.2”、“1.3”等，第三级为“1.1.1”、“1.1.2”等。

　　8、参考文献

　　参考文献要另起一页，一律放在正文后，在文中要有引用标注，如×××[1]。

　　9、外文资料及译文

　　外文资料可用a4纸复印，如果打印，采用小四号timesnewroman字体，译文采用小四号宋体打印，格式参照毕业论文文本格式要求，另外，要注意毕业论文结束语是否恰当。

范文赏析：

谈如何加强船舶检验与船舶安全检查的对接

　　摘要：本文通过对船舶检验和船舶安全检查的简单介绍以及对二者之间区别与联系的分析，从而提出了加强船舶安全检查与船舶检验之间对接的一系列措施。

　　关键词：船舶检验；船舶安全检查；对接

　　中图分类号：U692文献标志码：A文章编号：16717953(2009)04002603

　　BriefonHowtoStrengthentheConnectionoftheShipSurveyandShip39;sSafetyInspection

　　ZHANGLin，GAONing

　　(DalianMSA，Dalian，Liaoning116001，China)

　　Abstract：Throughabriefintroductiononshipsurveyandship39;ssafetyinspectionandananalysisoftheirdifferencesandinterrelation，thispaperpresentaseriesofmeasurestostrengthentheconnectionbetweentheshipsurveyandship39;ssafetyinspection.

　　Keywords：shipsurvey；ship39;ssafetyinspection；connection

　　1船舶安全检查及船舶检验简介

　　1.1船舶安全检查

　　船舶安全检查是海事管理机构为保障水上人命财产安全、防止污染水域而根据中华人民共和国有关法律、法规技术规则、强制性规范和认可的国际公约对船舶的技术状况、配员、适任、保安和安全管理体系进行检查并作出处理的行政执法行为；中华人民共和国海事局主管全国的船舶安全检查工作，各级海事管理机构负责本管辖区域内船舶安全检查工作。按照实施对象的不同分为港口国监督检查(PSC)和船旗国监督检查(FSC)[1]。

　　1.2船舶检验

　　船舶检验是为了保证船舶、海上设施和船运货物集装箱具备安全航行、安全作业的技术条件，保障人命生命财产的安全和防止水域环境污染，由国家海事主管机关授权的船舶检验机构所实施的检验。就国内而言，船舶检验机构有中国船级社和各省、自治区、直辖市人民政府交通主管部门所属的地方船舶检验机构[2]。就国际而言，船舶检验机构通常是船旗国政府授权的船级社。

　　2船舶安全检查与船舶检验的关系

　　2.1船舶安全检查与船舶检验的区别

　　2.1.1实施主体不同

　　船舶检验是由国家海事主管机关授权的船舶检验机构实施，而船舶安全检查则是由海事部门的船舶安全检查官实施。

　　2.1.2检查的范围不同

　　船舶检验在检验过程中主要是针对船舶的设备的技术状况进行检查，而船舶安全检查除了对船舶设备的技术状况进行检查，还要对船舶的配员、船员的适任、船舶保安和安全管理体系等方面进行检查。

　　2.1.3检查方式不同

　　船舶检验是一种程序固定的行为，它必须按照检验的要求和范围进行检验，而船舶安全检查则是一种抽查行为，只有在发现重大缺陷等情况下，才会扩大检查范围，以检查深度而言，船舶检验较船舶安全检查要深，特别是对船舶的结构和布置等方面。

　　2.1.4检查结果和作用力不同

　　船舶检验机构在检查后，对于合格的给与签发相应的证书，不合格的不予签发证书，但一般没有处罚性处理，而船舶安全检查通过《船舶安全检查通知书》的方式对查出的缺陷做出相应的处理，严重的甚至可以做出“禁止船舶离港的决定”。

　　2.2船舶安全检查与船舶检验的联系

　　2.2.1检查目的相同

　　目标都是为了保障生命财产的安全和防止污染水域环境。

　　2.2.2两者之间互为补充

　　船舶安全检查和船舶检验相互补充、相互促进，共同打造了一条完整的船舶质量安全链。按照我国的有关法律、法规及国际惯例，船舶的检验一般有初次检验、期间检验、特别检验、坞内检验、年度检验、临时检验等。除了临时检验，间隔时间最短的是年度检验，为每周年检验一次，即使是临时检验，也要首先由船东申请；而且船舶检验仅仅限于检查船舶设备的技术状况。这种检验方式是静态的、被动的。仅仅这样的检查还不足以保证船舶的安全。船舶安全检查则很好的填补了这个空白，船舶安全检查是海事主管机关监督船舶是否适航，船员是否适任的一项非常有力的手段。只要船舶存在缺陷就可随时登轮进行检查，另外他的检查范围也延伸到了船员以及保安及安全管理体系方面，这样就实现了对船舶、船员、船舶的保安状况以及船舶的安全管理体系实施状况进行动态的、主动的监督管理。而船舶安全检查由于受人员、时间等各方面限制，一般来说，在检查中容易“杂而不精”，而船舶检验部门则是专业从事此项工作，而且进过多年的的积累，其“专”和“精”正好弥补了船舶安全检查“杂”的不足[3]。

　　3船舶安全检查与船舶检验的对接

　　从船舶安全检查与船舶检验的关系我们可以看出，船舶安全检查和船舶检验是一个共同目标下的相互补充、相互促进的两项有区别的技术性工作。如何加强二者之间的对接，使他们形成更好的合力，对于我们提高监管水平，保障监管成效具有重要意义。

　　3.1建立信息共享平台，实现资源共享

　　信息，作为一种资源，已经越来越受到人们的关注，及时掌握第一手的资料，对于提高监管水平和检查能力起着重要作用。船检部门和海事部门经过长期的信息化建设，都已经形成了各自相对完整的数据库，如果能够将这两个机构的检验数据实现共享，二者的监管水平都将实现一个质的飞跃，例如，在海事部门现有的船舶管理系统中，只有一些比如船长、总吨之类最基本的数据。由于对船舶具体技术状况不熟悉，船舶安全检查人员在选船时，有时不得不到现场去逐一筛选，即使是这样也不见得就能取得很好的效果。如果能够获得船检部门的详细检验数据，对于船舶安全检查人员选船以及进行更有针对性的检查都将起到更大的帮助。同样，船舶检验部门如果能够提前获得海事部门的船舶安全检查数据，就可以在检验之前对近期该船的维护保养状况做到心中有数，在对船舶进行检验时，也就有了更好的针对性。

　　3.2建立人才交流机制，增强业务人员水平

　　船舶检验部门和海事部门经过多年的沉淀和积累，都各自建立了一支经验丰富的检查队伍，但是随着近年来船舶数量的急剧增多，验船师和船舶安全检查官人数就显得有点“捉襟见肘”，大量新人出现在这些岗位上。如何对新人加强培训，让它们尽快充实到检查队伍中来，单靠一个部门的力量是不够的，需要更过的专家来来组织培训，在实践中进行帮带。而且在检查过程中，由于侧重点不同，海事部门和船检之间也是各有各的强项。因此，建立长效的交流机制，加强部门间学习交流，对于队伍建设和人才培养将起到事半功倍的效果。

　　3.3加强沟通协调，提高监管能力

　　随着科学技术进步，GPS(全球定位系统)、电子海图等大量新技术不断涌现并应用到航海中，这也给船舶检验和船舶安全检查带来大量的新问题，类如，笔者在检查过程中发现在《国内沿海航行海船法定检验规则》中规定500总吨以下国内沿海航行要求配备带DSC功能的甚高频，但是对定位设备却未作要求，这样一来，如果船舶不配备定位设备，其甚高频的DSC功能也就成了摆设。诸如此类的问题，可以通过加强船舶检验部门与船舶安全检查人员之间的沟通协调，建立联系会议制度，定期召开联席会议，对出现的新技术、新问题进行分析、讨论，并对规则做出及时的修改，

　　定期发布修改通函，促进海船法定检验技术规则的更新，以提高监管水平。

　　3.4建立监督机制，保障监管效果

　　“金无足赤，人无完人”让每次检验或检查都做到完美无缺，特别在目前船舶检验机构和人员良莠不齐的状况下，这在实际上是很难保证，所以，加强监督是非常有必要的，而船舶安全检查和船舶检验之间正好是一种相互监督制约的关系。安检的范围可以覆盖船舶检验的内容，只要船舶存在检验质量问题，船舶安全检查到位，一般均可以在检查中体现出来，这样就可以通过海事局设立的地区船舶检验管理处追究责任单位或人员的检验责任，从而达到源头管理的目的。同样船检在检验的过程中也可以对船舶安全检查员签字的《船舶安全检查通知书》中的缺陷进行监督，这样就能够形成一种良好的监督制约机制，对于行业的良性发展将起到积极的效果。

　　4总结

　　航海是一个与风险共行的行业。船舶，作为船员移动的家。结构合理、性能优良、消防、救生等功能完善，在无边的大海上，无疑是对船员生命、海洋环境和国家财产最有力的保障。船舶检验和船舶安全检查，作为船舶安全最重要的两道防线。实现二者的完美对接，将对保障船舶的航行安全，促进我国航运的发展起到重要作用。

　　参考文献

　　[1]船舶与海上设施法定检验规则.北京：人民交通出版社，2004.

　　[2]张涛，李璞.浅析内河船舶安全检查与船舶检验的关系[C].中国航海学会2007年度海事管理学术交流会.

　　[3]徐雪忠，丁敏强.论船舶安全检查与船舶检验的关系[J].浙江交通职业技术学院学报.