摘要本文首先阐述了铁路客運服务信息系统建设现状，铁路客运服务信息系统构成，最后对铁路旅客车站客运服务信息系统工程设计中的专业接口进行简要探讨，希望可供相关借鉴参考。

　　关键词铁路；客运服务信息系统；专业接口

　　1铁路客运服务信息系统建设现状

　　经过30多年的发展，铁路旅客车站客运服务由最初的人工售票、人工检票、人工播报车次和列车停靠站台号等简单方式发展为由网络售票、自动售票机售票、自动检票机检票、综合显示、客运广播、视频监控、时钟、安检、入侵报警、信息查询等一系列客运服务信息系统完成的客运服务作业。特别是随着高速铁路的发展，铁路客运服务信息系统建设取得了较大成就，也给铁路客运服务信息系统建设提出了更高要求[1]。

　　2铁路客运服务信息系统构成

　　2.1系统构成概述

　　车站客运服务信息系统包括客票系统、旅客服务信息系统、行包信息系统、门禁系统、综合布线等系统，其中旅客服务信息系统包括车站级集成管理平台、客运广播系统、综合显示系统、视频监控系统、时钟系统、旅客携带物品安全检查设备、信息查询系统、入侵报警系统、求助系统及客运作业管理系统等。

　　2.2系统设置简况

　　（1）客票系统

　　客票系统主要采用中心、区域、车站三级架构。铁路总公司客票中心主要负责全路票务管理、售票交易、电子支付、列车服务及营销决策等服务，地区客票中心主要负责客票核心数据处理、交易、共享、管理、客运营销辅助决策、系统监控、自动售检票等服务，车站主要负责售票的实时交易服务。通过全国快速便捷的超大型售票网络，目前全国日均售票量达400余万，峰值售票量已达800万。下面主要介绍下车站客票系统。

　　车站客票系统主要包括应急服务器、管理终端、窗口售票设备、自动售票机、自动取票机、自动检票机、补票机、实名制验证/复位和客票安全等设备。通过这些设备可以为旅客提供从购票、取票、进站、检票到出站的全过程、多元化的出行服务，方便旅客的同时也提升了车站运营管理能力。如下图所示：

　　（2）旅客服务信息系统

　　旅客服务信息系统可采用中心、区域、车站三级架构，或采用中心、车站两级架构，也可采用车站单级架构。现代高速铁路多采用中心、区域、车站三级架构。车站旅客服务信息系统包括车站级集成管理平台、客运广播、综合显示、视频监控、时钟、旅客携带物品安全检查设备、信息查询、入侵报警、求助及客运作业管理等系统。各子系统覆盖了旅客购票、进站、候车、上车、下车、出站、接站等一系列服务。如下图所示：

　　旅客服务信息系统以信息的自动采集为基础，以为旅客提供全方位信息服务为目标，通过对引导、揭示、广播、监控、查询、求助、应急、投诉、寄存、站台票发售、残障旅客服务和延伸服务等服务资源进行有机整合，形成统一的旅客服务平台，为车站客运服务人员提供列车到发、作业指示、安全监控等服务信息和作业手段[2]。

　　3铁路客运服务信息系统工程设计专业接口

　　随着近年高速铁路的快速发展，客运服务信息系统已成为铁路系统内不可或缺的子系统。同时，信息专业与建筑、结构、装修、电力、暖通、通信等专业有密不可分的联系，有各种专业之间的接口需要沟通协调。下面以成都至贵阳铁路犍为站客服信息系统作简要介绍。

　　3.1犍为站建筑概况

　　犍为站站房为线侧平式站，站房建筑面积7798平方米，建筑高度16.1m，高峰小时上下客1000人，建筑层数2层，车站设基本站台一座（450mx8mx1.25m），二站台一座（450mx8mx1.25m）。

　　3.2客服信息系统设置情况

　　根据规范犍为站按照中型站规模设置客服信息系统，包括客票系统、旅客服务信息系统以及其他信息系统。

　　3.3专业接口

　　（1）信息专业与建筑、结构、装修专业接口

　　①信息专业用房需求

　　信息专业向建筑、结构专业提出房屋面积、位置、建筑要求等需求。建筑、结构专业应在站房建筑设计时为信息专业提供满足要求的信息机房、信息设备及配线间和综合监控室。原则上应满足信息专业要求，当其他专业用房需求与信息专业需求冲突，导致不能满足信息专业要求时，应及时提出，协商解决。

　　犍为站信息专业对建筑、结构、装修专业的机房要求如下：

　　机房按照GB50174-2008《电子信息系统机房设计规范》、Q/CR9146-2017《铁路房屋建筑设计标准》及Q/CR571-2017《铁路信息机房通用技术规范》有关规定进行装修设计。

　　信息机房和综合监控室两个房间相邻，并尽可能靠近通信机械室。

　　②信息专业要求建筑、结构、装修专业提供资料及预留条件。

　　建筑、结构专业应向信息专业提供稳定的站房设计方案、平立剖面图、旅客流向等资料，以及售检票设备、安检设备、实名制验证设备安装位置。

　　信息专业向建筑、结构、装修专业提供售检票设备、安检设备、实名制验证设备数量、规格型号、荷载需求及安装方式，LED显示屏尺寸、安装位置、荷载需求及安装方式。结构专业检算荷载条件，并预留设备安装条件，装修专业应考虑站房内及站台上动静态显示屏的结合方式。

　　信息专业提供站房及站台区域沟槽管洞，吊顶上方桥架走向及尺寸等资料。建筑、结构专业协调完成相关设计，施工时各专业间应及时协调沟通，避免影响后期设备及缆线的布放。

　　犍为站信息专业对建筑、结构、装修专业的预留要求如下：

　　1）自动售票机采用内嵌式安装方式，设置于售票室内；全功能自动售票机暂按900mm（宽）×895mm（深）×1830mm（高）、非现金自动售票机暂按700mm（宽）×635mm（深）×1630mm（高），售票机间隔200mm，距离侧墙不小于425mm，距离后墙不小于1200mm考虑。

　　2）进站口设置實名制验证设备，进站口旁设置实名制验证复位口，具体位置由建筑专业确定，并设置相应的玻璃隔断。

　　3）进出站检票机每台200mm宽，宽体检票机之间空隙为900mm宽，标准检票机之间空隙为650mm宽，每处检票口设1台宽体检票机、1个人工检票通道。

　　4）显示屏尺寸及荷载要求如下表：

　　（2）信息专业与电力专业接口

　　信息专业向电力专业提出机房供电要求、动态显示屏、安检设备位置及耗电量，以及机房照明要求、机房电源防雷及工作保护地线排端子接地电阻值要求等。

　　电力专业向信息专业提供火灾报警系统（FAS）与客运广播系统、客票系统、门禁系统的接口及联动需求。

　　犍为站信息专业对电力专业的要求如下：

　　信息机房、信息配线及设备间按I级负荷供电（提供ATS自动切换后电源），设置带防雷单元专用配电箱，电压为三相五线电压380±5%。

　　①信息机房：2路380V交流电源，1路60kW、1路15kW；设置维修和测试电源插座各4个（1kW/个）。信息配线及设备间：2路380V交流电源，1路10kW、1路10kW；设置维修用电源插座2个（1kW/个）。

　　②进站广厅入口设2套安检设备。由电力专业单独提供单相三线制交流电源至现场，电压220V±5%，其配电箱设在信息机房或信息配线及设备间。安检设备每套设备电源按2路220V±5%交流电源，一路3kW和一路1kW考虑。

　　③各类大屏由电力专业单独提供电源至现场，采用I级负荷供电（提供自动切换后电源），其配电箱设在信息机房或信息配线及设备间。

　　（3）信息专业与暖通专业接口

　　暖通专业为信息专业各机房提供空调设施，保持机房温湿度。与信息专业协调完成出风口、回风设施的布置。

　　犍为站信息专业对暖通专业的要求如下：

　　①根据值守情况及相关规范，信息机房、信息配线及设备间、综合监控室设置全年运行、每天24小时连续工作空调。

　　②机房电源、设备功耗及散热量如下表：

　　（4）信息专业与通信专业接口

　　通信专业为信息专业各系统提供广域网通道。

　　旅客服务信息系统的视频监控子系统利用通信专业综合视频监控系统后台，控制前端摄像机的运行，完成视频监控信息的处理、存储及调用功能。

　　犍为站信息专业对通信专业的要求如下：

　　①客票系统通过通信传输系统提供的主备用各2×2Mb/s通道（E1接口）（路局端为CPOS口）接入成都铁路局地区客票中心。

　　②旅客服务信息系统通过铁路IP数据网（FE接口）提供的通道接入成都铁路局旅客服务信息系统区域中心[3]。

　　4结束语

　　通过本文研究发现，铁路客运服务信息系统不仅改善了铁路客运服务质量，而且通过与其他系统集成，提高了铁路运输的技术和管理水平，为运输调度部门提供宝贵的决策信息。同时，也了解到铁路客运服务信息系统工程建设涉及专业广，专业之间接口多，需要各专业相互协调配合才能完成。

　　作者：冯军

    　参考文献 

　　[1] TB10074-2016.铁路客运服务信息系统设计规范[S].北京：中国标准出版社，2016. 

　　[2] 沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司编.高速铁路四电及相关专业接口参考手册 [M].北京.中国铁道出版社，2016：105-110. 

　　[3] 赵庆伟.谈铁路客运服务信息系统施工中的接口管理[J].科技资讯，2016，14（17）：14-15.