产业经济学论文参考文献

经济学参考文献

参考文献是文章或著作等写作过程中参考过的文献。同学是否还在愁找经济学参考文献呢?以下就是我为大家分享的经济学参考文献 ，欢迎大家阅读和借鉴!

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(产业经济学）上海物流产业的关联效应与波及效应的研究

本文是大三上学期产业经济学的课程论文，最后是85分。可惜平时分拉低了不少，最后总分也不是很好。

没什么新意，但也是认真做了的。

上海物流产业的关联效应与波及效应的研究

[1]

摘要：物流产业是上海“十一五”、“十二五”、“十三五”规划中优先发展的产业。上海要建成“四个中心”的目标也离不开物流产业的支持。本文基于上海市2002年和2007年的投入产出表，使用投入产出法分析研究了物流产业对上海其他产业的影响力，包括使用关联效应分析、波及效应分析研究物流产业对其他产业的拉动和支撑作用。

关键词：上海市 物流产业 投入产出分析 关联效应 波及效应

The correlation effect and spread effect in logistic industry

ABSTRACT: The logistic industry has the priority to develop in the 11th, 12th, 13thFive-Year Plan of Shanghai. The aim that Shanghai wants to build four centers can’t be successful without the support of the logistic industry. This article uses the input-out analyze method to analyze the logistic industry’s influence to other industries, including using the spread effect analyze and the correlation effect analyze to find out the pulling effect and supporting effect of the logistic industry between year 2002 and year 2007.

Keyword: Shanghai, Logistic industry, Input-output analyze method, correlation effect, spread effect

1.引言：

现代物流业不仅具有促进生产、拉动消费、保持国民经济平稳增长的作用，而且在推动制造产业结构升级、服务业态模式创新、加快经济发展方式转变等方面具有积极作用。上海作为长三角经济圈的龙头城市，要发展经济、金融、贸易中心很大程度上依赖于航运中心的建设，也即物流业的发展。由于物流业对其他一些产业存在较大的关联效应和波及效应，所以大力推进现代物流业的发展对上海经济发展有重要作用。

从下图上可以看出上海在1990~2013年间物流产业发展的速度逐年增长。 [2]

图1 上海市主要年份货物运输量

物流业的重要性可以在直观上被认识到，但还需要通过投入产出分析这种数量方面的精确的分析方法来找出和物流产业关联大的产业，进而为未来的发展提供参考。下面将对上海市2002年和2007年的投入产出表进行分析。

2.文献综述

投入产出法在研究产业生产分配时被广泛使用的一个方法。郭湖斌、王晓光（2009）的研究 [3] 使用了投入产出法和2002年的投入产出表分析了中国的现代物流产业。徐雯雯（2012）的研究 [4] 使用2007年的重庆市的投入产出表分析了物流业直接消耗系数，分配系数等系数分析了物流业和其他产业的关联关系。谢菲、黄新建、姜睿清（2014）的研究 [5] 综合比较15个产业的投入产出对其效率进行了评价。侯翔鹏（2013）的研究 [6] 对比分析了中国9个物流大省的区别与相似之处。除此之外，本文还参考了一些利用投入产出法研究其他产业的文章的方法。 [7]

在查询参考文献的过程中，笔者发现研究物流产业的论文比较少，在研究中采取两个投入产出表计算的系数进行对比的文章也很少见。目前没有用两个投入产出表研究上海市物流产业的文献。而物流产业对于上海市又是非常重要的，因此本文的研究有一定的创新性和重要性。

3. 投入产出法

3.1投入产出法介绍

投入产出法是由里昂惕夫创立的从数量方面考察国民经济或企业内各部门之间生产与分配的数量依存关系，据此进行经济分析、预测和计划工作的一种方法。

物流业对经济的影响体现在直接影响和间接影响两方面，直接影响表现为物流产业的不断扩大直接促进了经济的增长。间接影响表现为由于物流业与其他产业的关联性，物流业发展带动了其他产业的发展从而带动整个国民经济的发展。间接影响分为关联效应和波及效应。

3.2 关联效应的分析

3.2.1 直接消耗系数

直接消耗系数是指生产单位产品对某一产业产品的直接消耗量。即生产单位j产业产品所消耗i产业产品的数量。用公式表示为：

(1)

直接消耗系数实际上反映了生产过程中产出与消耗之间的直接关联程度。直接消耗系数的取值范围在0~1之间，值越大表面i部门与j部门之间的经济技术联系越密切。

3.2.2 直接分配系数

直接分配系数 是指第i部门单位产品中直接分配给第j部门的产品量，用公式表示为：

(2)

3.3波及效应的分析

3.3.1 影响力系数

影响力系数反映国民经济某部门增加一个最终使用单位时，对国民经济各部门产生的生产需求波及程度。

影响力是某部门影响力与国民经济各部门影响力的平均水平之比，计算公式为：

(3)

为里昂惕夫逆矩阵第j列之和。

反映了国民经济某一产品部门增加单位最终使用时，对国民经济各产品所产生的生产需求波及程度，即j部门对国民经济整体的拉动力或影响力、带动能力。

3.3.2 感应度系数

感应度系数是某部门的感应度与国民经济各部门感应度的平均水平之比，其计算公式为：

(4)

为里昂惕夫逆矩阵第i行的和。

感应度系数反映当国民经济各个产品部门均增加一个单位最终使用时，某一产品部门由此而受到的需求感应程度，也就是需要该部门为其他部门的生产而提供的产出量。

3.3.3综合关联度分析

影响力系数和感应度系数的社会平均水平都为1，两者都较高的产业对国民经济的拉动和支撑作用都大，也就是与其他部门的关联度较大。这样的部门比较适合实施产业集群发展战略。称一个部门影响力系数和感应度系数的平均值为综合关联度系数。其计算公式为：

(5)

4.物流产业对国民经济的关联效应与波及效应的实证分析

4.1数据来源和处理方法 [8]

基于数据可得性和和实证研究的需要，所使用的数据主要来源于上海市2002年投入产出表和2007年投入产出表。若遇到某部门的总投入或者总产出为零的情况，因为计算直接消耗系数和直接分配系数的分母不能为零且计算里昂惕夫逆矩阵时需要直接消耗系数矩阵满秩，我们删去这些总投入或者总产出为零的产业。

最终得到的上海市2002年投入产出表有117个可用部门，上海市2007年投入产出表有139个可用部门。

表1 在投入产出表中删除的行业

2002年

木材及竹材采运业

石油和天然气开采业

黑色金属矿采选业

有色金属矿采选业

管道运输业

2007年

煤炭开采和洗选业

黑色金属矿采选业

有色金属矿采选业

非金属矿及其他矿采选业

制糖业

4.2关联效应分析

4.2.1直接消耗系数

物流产业对各个部门的直接消耗关系反映了物流产业作为下游产业对各部门的直接依赖关系。按照投入产出表的处理方式，物流产业分为铁路运输业，道路运输业，水上运输业，航空运输业和仓储业。根据2002年和2007年上海市的投入产出表可以计算出上面这5个部门对各个部门的直接消耗系数，由于部门太多，这里仅选用5个直接消耗系数最大的部门列在表中。物流业对直接消耗系数较大的部门的依赖比较密切。

表2 铁路运输业的直接消耗系数对比

2002

2007

石油及核燃料加工业

0.1100

铁路运输设备制造业

0.2118

铁路运输设备制造业

0.1033

装卸搬运和其他运输服务业

0.1119

金融业

0.0381

石油及核燃料加工业

0.0173

电力、热力的生产和供应业

0.0218

软件业

0.0091

建筑业

0.0203

银行业

0.0084

表2 显示在2002年和2007年铁路运输业依赖程度大的行业有所不同，相同之处是都依赖于燃料、金融和设备制造业，但2002年铁路运输业还依赖于能源供应业和建筑业这些第二产业行业而在2007年依赖于搬运业、软件业与银行业等服务业。可以看出铁路运输业技术含量的上升。

表3 道路运输业的直接消耗系数对比

2002

2007

石油及核燃料加工业

0.1582

石油及核燃料加工业

0.2222

汽车零部件及配件制造业

0.0699

装卸搬运和其他运输服务业

0.2043

道路运输业

0.0566

汽车制造业

0.0998

租赁业

0.0435

道路运输业

0.0513

汽车制造业

0.0228

橡胶制品业

0.0252

表3显示的道路运输业在2002年和2007年依赖度大的行业有燃料行业、汽车制造业和道路运输业本身，但2007年道路运输业对自身的依赖比2002年大了近一倍。说明道路运输业正在成为城际物流的重要方式。

表4 水上运输业的直接消耗系数对比

2002

2007

水上运输业

0.2937

水上运输业

0.2635

石油及核燃料加工业

0.1837

石油及核燃料加工业

0.1990

金融业

0.0955

租赁业

0.0908

租赁业

0.0835

船舶及浮动装置制造业

0.0398

船舶及浮动装置制造业

0.0491

批发业

0.0380

表4显示了水上运输业在2002年和2007年都对燃料行业、船舶制造业依赖大，同时可以看到水上运输业对自身的依赖程度也很大。这说明上海的起到了航运中心的作用。与《上海市现代物流业发展“十二五”规划》 [9] 中“深水港物流园区水水中转和国际中转能力逐步提高”的描述相吻合。

表5 航空运输业的直接消耗系数对比

2002

2007

航空货运业

0.2016

航空运输业

0.1955

石油及核燃料加工业

0.1879

石油及核燃料加工业

0.1926

其他交通运输设备制造业

0.1353

其他交通运输设备制造业

0.0936

金融业

0.1171

银行业

0.0735

批发和零售贸易业

0.0217

证券业

0.0507

表5显示航空运输业和水上运输业一样，对自身的依赖程度也很大。这也反映了上海的航空运输业起到了物流中心的作用，是国内空运和国际空运的中转中心。

表6 仓储业的直接消耗系数对比

2002

2007

房地产业

0.1159

物业管理业

0.0994

建筑业

0.0616

房地产开发经营业

0.0870

金融业

0.0596

水上运输业

0.0375

道路运输业

0.0227

批发业

0.0364

保险业

0.0207

软件业

0.0354

表6反映了2002年仓储业主要依赖于房地产业与建筑业建设仓库硬件，而在2007年仓储业主要依赖于物业管理业，房地产业退居第二。说明仓储业对服务业的依赖程度加大，仓储业从简单的保存货物变成提供增值服务的产业

4.2.2直接分配系数

根据2002和2007年度上海市的投入产出表，可以计算出铁路运输业、道路运输业、水上运输业、航空运输业、仓储业对各个部门的直接分配系数。由于部门太多，这里仅选用5个直接消耗系数最大的部门列在表中。直接分配系数较大的部门对物流业的依赖程度较大。

表7 铁路货运业的直接分配系数对比

2002

2007

建筑业

0.2901

旅游业

0.0882

批发和零售贸易业

0.1851

装卸搬运和其他运输服务业

0.0879

电力、热力的生产和供应业

0.1018

钢压延加工业

0.0693

钢压延加工业

0.0926

汽车制造业

0.0662

纺织服装、鞋、帽制造业

0.0825

基础化学原料制造业

0.0620

从表7可以看出在2002年铁路运输业主要是用来运输各种基本的工业原料的。但在2007年可以看出的显著不同是，铁路运输主要是用来运输游客，还可以看到汽车制造业对铁路货运业依赖较大。这可以反映出上海的汽车产业通过铁路货运从外地进口原材料。

表8 道路运输业的直接分配系数对比

2002

2007

批发和零售贸易业

0.1825

装卸搬运和其他运输服务业

0.3107

水上运输业

0.1355

房屋和土木工程建筑业

0.1447

纺织服装、鞋、帽制造业

0.1221

钢压延加工业

0.0628

建筑业

0.0705

汽车制造业

0.0608

金属制品业

0.0656

塑料制品业

0.0582

从表8可以看出在2002年，批发和零售贸易的货物主要由道路运输，道路运输业也作为水上运输业的后续物流步骤。在2007年，水上运输业从直接分配系数表前5名中消失，说明水上运输对道路运输的依赖减小，两者相对独立了。

在2007年，装卸搬运和其他运输服务也对道路运输业依赖较大，说明装卸搬运服务已经独立于各个工业部门成为一个独立的服务业部门了。

表9 水上运输业的直接分配系数对比

2002

2007

水上运输业

0.2937

水上运输业

0.2635

批发和零售贸易业

0.0424

钢压延加工业

0.0306

建筑业

0.0240

装卸搬运和其他运输服务业

0.0198

钢压延加工业

0.0234

家具制造业

0.0145

汽车制造业

0.0123

石油及核燃料加工业

0.0142

从表9可以看出，水上运输业对自身依赖较大，这与直接消耗系数表相符合。同时，可以看出在2007年水上运输业为钢材加工业输送原料的作用加大。

表10 航空货运业的直接分配系数对比

2002

2007

航空旅客运输业

0.3637

航空运输业

0.1955

航空货运业

0.2016

旅游业

0.0354

批发和零售贸易业

0.0925

装卸搬运和其他运输服务业

0.0337

邮政业

0.0520

商务服务业

0.0212

汽车制造业

0.0271

公共管理和社会组织

0.0178

从表10可以看出，航空货运业对自身的依赖较大。2002年旅游业对航空货运业依赖较大，而2007年反而变小了，这反映了旅客出行选择的多样化趋势。即旅客选择其他交通工具增多。

表11 仓储业的直接分配系数对比

2002

2007

水上运输业

0.4446

批发业

0.2195

建筑业

0.1778

零售业

0.1200

批发和零售贸易业

0.0869

家用电力和非电力器具制造业

0.0600

汽车制造业

0.0385

纺织服装、鞋、帽制造业

0.0508

汽车零部件及配件制造业

0.0248

汽车制造业

0.0340

从表11可以看出，在2002年仓储业主要为水上运输和建筑业服务，在2007年仓储业转变为主要为批发零售业服务。这与淘宝网和电商网站的兴起时间相符合，仓储业的发展使客户能够快速地收到货物。

4.3波及效应分析

4.3.1影响力系数

物流产业对国民经济的影响包括绝对影响和相对影响。绝对影响可以用影响力表示，相对影响可以用影响力系数表示。物流业的影响力和影响力系数是建立在其他产业对物流业的最终产品的使用基础之上的，反映了物流业对经济的带动作用。物流业对其他部门的中间产品需求越大，则影响力越大。根据上海市2002年117个部门和2007年139个部门的投入产出表，可以计算出物流业的影响力和影响力系数。具体结果如表12所示。

表12 影响力系数

2002

2007

产业名称

影响力

影响力系数

排名

影响力

影响力系数

排名

铁路货运业

0.8401

0.4721

109

1.1616

0.6206

123

道路运输业

1.1576

0.6505

100

2.4245

1.2954

21

水上运输业

2.0281

1.1397

49

2.0501

1.0953

54

航空货运业

1.7048

0.9580

64

2.2682

1.2119

34

仓储业

0.9331

0.5243

106

1.7292

0.9239

92

合计

6.6640

3.7448

9.6339

5.1473

平均

1.3328

0.7489

1.9267

1.0294

对比分析2002年和2007年的影响力系数可以看出，在2002年仅有水上运输业的影响力系数大于1，即水上运输业生产对其他产品部门所产生的波及影响程度高于社会平均影响力水平。而在2002年其他运输业（铁路货运业、道路运输业、航空货运业、仓储业）对其他部门产生的波及影响低于社会平均影响力水平。在2002年水上运输业的波及效应最大，可以看出2002年物流业以水运为主。

在2007年，道路运输业和航空货运业在所有行业中影响力系数的排名上升，对国民经济的影响力系数高于社会平均水平29%和21%。这两个部门在5年中增长很大，说明他们对上海经济的其他部门的拉动作用很大。

增加对影响力系数高的部门的投资可以引起其他部门的需求进而推动整个上海经济的发展。同时可以看到在2007年物流业的影响力系数有所上升，说明物流业在上海经济发展过程中起着更加重要的作用。

4.3.2感应度系数

物流产业对国民经济的推动影响包括绝对影响和相对影响。前者可以用感应度表示，后者可以用感应度系数表示。物流业的感应度和感应度系数反映了各个部门均增加一个单位的最终使用时，物流业由此受到的需求的感应程度，也就是物流部门为其他部门生产而提供的产出量。感应度系数是物流业的感应度与其他各部门感应度平均数之比。具体结果如表13所示。

表13感应度系数

2002

2007

产业名称

感应度

感应度系数

排名

感应度

感应度系数

排名

铁路货运业

1.2600

0.7080

44

1.1482

0.6135

50

道路运输业

2.3248

1.3064

26

2.4873

1.3289

32

水上运输业

4.1865

2.3525

14

4.2795

2.2865

17

航空货运业

1.1053

0.6211

52

2.4682

1.3187

33

仓储业

0.3409

0.1916

92

1.8203

0.9726

39

合计

9.2177

5.1798

12.203

6.5204

平均

1.8435

1.0359

2.4407

1.3040

从表13可以看出在2002年时，道路运输业和水上运输业的感应度系数大于1，说明道路运输业和水上运输业所受到的感应程度大于社会平均水平。而在2007年时，航空运输业的感应度系数也大于1，说明这5年中，航空运输业的推动作用有比较大的提升。虽然仓储业在2007年的感应度系数小于1，仍旧小于全社会的平均感应水平，但可以看出它的感应系数从2002年的0.1916上升到2007年的0.9726。未来仍有大的上升空间。

4.3.3 综合关联系数

表14 综合关联系数

2002

2007

铁路货运业

0.5901

0.6170

道路运输业

0.9784

1.3122

水上运输业

1.7461

1.6909

航空货运业

0.7896

1.2653

仓储业

0.3580

0.9482

合计

4.4623

5.8338

平均

0.8924

1.1667

从表14的结果可以看出，在2002年仅有水上运输业一个行业的综合关联度大于社会平均水平，6个物流业的子行业的平均综合关联度为0.892468，说明在2002年时，物流业对国民经济的拉动作用和支撑作用都不大。但在2007年，道路运输业、水上运输业、航空运输业三个行业的综合关联度都大于1，仓储业的综合关联度相较2002年有较大提升并接近1。物流业的子行业的平均综合关联度大于1。这说明在2007年，物流行业对上海经济的拉动作用和支撑作用都比较大。

4.4物流产业对国民经济拉动和支撑作用的类型

从上面的分析可以看出，影响力系数和感应度系数的社会平均值都为1，但同一个部门的影响力系数和感应度系数不一定一致，既对经济的拉动作用和支撑作用不一定一致。我们以影响力系数等于1为横轴，感应度系数等于1为纵轴建立坐标系。分成4个部分分别为第一、二、三、四象限。绘制上海2002年、2007年的物流产业落入四个象限的情况。

处于第一象限的部门的影响力系数和感应度系数都大于1，这些行业有强辐射和强制约作用。2002年有17个产业在第一象限，2007年有22个产业在第一象限。物流产业在2002年有1个子产业在第一象限，2007年有3个在第三象限。

处于第三象限的部门的影响力系数和感应度系数都小于1，属于弱辐射、弱制约的行业。在2002年有3个物流行业的子行业在第三象限，在2007年，其中两个子行业（道路运输业和航空运输业）从第三象限移入第一象限。

图2 感应度系数和影响力系数分析

4.结论

物流业是上海建成四个中心的重要产业。我们在投入产出表中可以看到上海的物流产业这几年发展的成果。本文创新性地使用投入产出法来对比分析上海市2002年和2007年物流产业对国民经济的关联效应和波及效应。结果表明：上海的物流产业在2002年到2007年中对上海的国民经济的影响增大了不少。体现在各个行业对物流行业的依赖程度增加。

从直接消耗系数与直接分配系数两个方面来看，各个物流行业和其他行业的关联更加密切。从水上运输业和航空运输业对自身的直接消耗系数来看，上海建设物流中转中心取得一定成效。有一个“装卸搬运和其他运输服务业”在直接分配系数表中频频出现，说明物流产业正在从工业部门中独立出来成为一个独立的服务业部门。物流业的专业化这有利于降低工业部门的物流成本。

物流业对制造业分地生产部件再进行总装的方式有相当大的促进。可以看出它对上海汽车制造业的促进作用。

各个物流子产业之间的独立性有所增强。从影响力系数和感应度系数的分析上来看，在2002年仅有水上运输业的波及影响比较大，而2007年道路运输业和航空运输业的波及影响都增大到1之上。说明这两个物流子产业的发展对其他产业有更大的推动作用。在分析感应度系数时也可以得到相似的结论。最后，在分析综合关联度系数时，可以看出道路运输业、航空运输业、水上运输业对国民经济的拉动作用和支撑作用有较大的提升，起到了重要的作用。也可以看出，仓储业也起到了更大的作用。

因此，在制定下一步发展政策时仍需要将发展物流业放在重要位置。

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英语论文的参考文献大全格式

　　参考文献是在指在英语论文写作过程中，对某一著作或论文的整体的参考或借鉴。下面是我带来的关于英语论文的参考文献的内容，欢迎阅读参考!

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8、丝绸之路经济带经济发展格局与区域经济一体化模式

9、中国劳动力流动与区域经济增长的关系研究

10、新常态下地方高校与区域经济相融合的引智体系建设研究以河北省为例

11、新建本科院校与区域经济协同发展绩效状况及影响因素

12、流通产业发展影响区域经济增长的 经验 分析

13、航空经济对区域经济溢出效应的形成机制与路径研究

14、高校人才培养与区域经济发展融合研究

15、高职院校服务区域经济转型升级的路径与对策研究

16、新阶段非公有制经济在区域经济发展中面临的问题和对策

17、浅论区域经济发展不平衡及对策建议

18、生态文明建设与区域经济可持续发展

19、电子商务对区域经济的影响研究

20、金融发展水平、产业结构失衡与区域经济增长

21、我国区域经济与物流产业的协调发展研究

22、职业教育与区域经济发展的关系及协调方式

23、清理规范税收优惠政策新规对区域经济的影响及对策

24、“一带一路”对我国区域经济发展的影响刍议

25、海峡西岸经济区知识溢出与区域经济增长基于空间面板杜宾模型的实证研究

26、信息消费与区域经济发展的关系研究

27、结构性减税政策促进区域经济发展分析

28、 文化 学视域下的职业教育与区域经济联动发展

29、高职院校服务区域经济发展的主要路径和对策

30、浅析产业集群对区域经济发展的影响以湖北省黄冈市为例

31、金融危机视角下高校科技创新对促进区域经济发展的思路

32、物流园区的建设对区域经济发展的贡献研究

33、战略性新兴产业与区域经济耦合协调发展研究以江西省为例

34、金融产业集聚及其对区域经济增长的影响思路探究

35、区域经济协调发展的税法对策

36、专业人才对区域经济发展的影响因素分析

37、区域经济视角下的衡阳物流产业发展研究

38、基于区域经济均衡增长的公共产品供给研究

39、无锡区域经济发展对高职教育需求分析

40、城市建设与区域经济发展存在的问题及对策

41、碳税制度设计对区域经济发展的影响与对策

42、河南省区域经济发展策略探讨基于“一带一路”战略背景

43、山东省区域经济发展差异的时空特征分析

44、通信服务业在区域经济非均衡状态下的可持续发展研究

45、生产要素对珠三角区域经济发展的影响研究

46、农业高技能人才培养对区域经济发展贡献研究

47、区域经济与人力资源发展的关联性研究

48、服务业、工业发展水平与城镇化关系研究基于区域经济发展异质性视角

49、交通基础设施与区域经济空间格局差异分析以丝绸之路经济带西北五省区为例

50、区域经济协调发展的目标、内容及政策调控

51、日本区域经济发展的集聚式收敛表现

52、我国区域经济协调发展的特征及其财税政策分析

53、民间金融与区域经济的发展关系实证研究以宜宾市为例

54、湖南水运与区域经济的灰色关联度分析

55、浅谈区域文化与区域经济发展的关系

56、资源税改革对区域经济发展的影响效应分析以新疆地区为例

57、促进区域经济协调发展的财税机制研究

58、区域经济社会发展评价指标体系构建研究

59、丝绸之路经济带背景下西部区域经济发展分析

60、公路运输工程在促进区域经济发展中作用的探讨

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